YZS型四梁鑄造橋式起重機橋架是4個主梁：主梁采用寬型偏軌箱形，1機械部分 本起重機為四梁四軌式，主端梁聯接采用強度高螺栓聯接；主要由橋架、主副小車、大車運行機構、司機室裝置、潤滑系統、電器控制系統等組成。 1.1小車： 

     1.1.1主小車起升： 
主小車起升機構由兩臺電動機、兩根浮動軸、兩臺帶棘輪棘爪的減速器、四個液壓單推桿制動器、卷筒組、鋼絲繩、龍門鉤組、定滑輪組等組成。 
A.起升電機除滿足發熱、過載要求外，考慮鑄造吊的其它工況，電機的總功率滿足靜功率的1.54倍的要求，確*當一臺電機發生故障時，另一臺電機可以短時工作，完成一個工作循環。 
B.主起升減速器選用鑄造吊專*硬齒減速器，該減速器采用焊接殼體，性能優于國家推廣的起重機專*中硬齒面減速器，是為鑄造起重機**設計制造的。 C. 減速器與卷筒之間是通過卷筒聯軸器連接，每套起升機構中采用兩根*立纏繞的鋼絲繩，能當一根或對角線上兩根鋼絲繩斷裂后仍能將鋼包安全地放到地面。鋼絲繩采用左右互捻，線接觸*質鋼芯鋼絲繩，安全系數均嚴格按照《起重機設計規范》執行。 
D.主起升機構定滑輪下設有傳感器，司機室內設有報警裝置超載時報警，當重物是起重量90%時予報警，1.05倍時強行斷電。 1.1.2副小車起升： 
副小車起升由電動機、液壓推桿制動器、浮動軸、硬齒減速器、卷筒組、吊鉤組、定滑輪組等組成。

    1.1.3小車運行 
A.主小車運行采用分別驅動，由電動機、聯軸器、液壓推桿制動器、硬齒立式減速器、主動車輪組、被動車輪組等組成。車輪采用雙輪緣結構。 
B.副小車運行采用集中驅動，由電動機、聯軸器、液壓單推桿制動器、傳動軸減速器、主動車輪組、被動車輪組等組成。車輪采用雙輪緣結構。 1.1.4起重橫梁： 
起重橫梁上的滑輪被全封閉防護罩罩住，橫梁下部與鋼水包間加隔熱裝置，以改善吊梁的工作環境，吊鉤采用疊片式吊鉤，數控切割成形，無應力集中的尖角，小圓角等，整體外形美觀。龍門鉤組主要部件材料為16Mn。 1.2大車運行機構： 
A.大車運行機構驅動形式采用十二輪驅動（YZ100/32t采用八輪驅動）。由電動機、液壓推桿制動器、萬向軸、硬齒面減速器、車輪組等構成。 B.車輪為雙輪緣結構。 
C.大車緩沖器采用套筒彈簧式緩沖器。 1.3橋架結構： 
      橋架分主梁、副主梁、端梁。 
主梁采用寬型偏軌箱形梁，具有較好的垂直與水平剛度，材料采用16Mn鋼材。為避免由于集中輪壓引起的主梁的疲勞破壞，在軌道下采用了T型鋼，大大提高了主梁的壽命，主梁受壓區有兩道縱向加筋。端梁也為箱形梁結構。主梁、副主梁與端梁連接采用強度高螺栓聯接形式。大車運行機構和主要電控設備均安裝在主梁內，整體結構緊湊，造型美觀。大車運行機構傳動軸采用十字軸式萬向聯軸器聯接。小車鋼軌采用焊接接頭整體軌道。副主梁采用正軌箱形梁。梁外側加走臺和防護欄桿。端梁為箱形結構。副主梁與端梁采用國外的四梁聯接結構，減少了端梁分段數，提高了端梁的性能。小車鋼軌采用焊接接頭、整體軌道，大大減少了小車運行過程中產生的沖擊。主梁下部設有隔熱裝置，為使電控設備在合適的環境下工作，主梁電氣室內四壁采用隔熱層密封并在室內裝有一臺冶金場合專*軸流風機，以起重機在良好的環境下運行，提高整機性能。 1.4集中潤滑系統： 
為減輕潤滑的工作量，配有集中潤滑系統，分片布置在大車、主小車、副小車上。 1.5司機室： 
司機室采用雙層壁封閉隔熱式，視野良好，底部下方再加一層防輻射板，窗戶采用推拉窗以便擦拭灰塵，配鋼化玻璃；內設控制機構聯動臺，操作方便，環境舒適；在司機室內部配置空調（空調大小按司機室容積確定）；駕駛室內有220v電源，配兩相和三相插座；地面敷設絕緣木地板；司機室內配有滅火器。

    1.6零部件選用： 
1.6.1主起升電機采用YZR-C系列冶金及起重三相異步電動機,其尾部帶超速開關。絕緣等級為H級，防護等級IP54、額定電壓380v、頻率50HZ。這種電機具有較大的過載能力和較好的機械強度，適用于頻繁起、制動、有時過負荷及具有顯著振動與沖擊的起動設備。在電機選擇上，我們根據設計規范按發熱選電機、按過載校核確*用戶的使用。 1.6.2制動器 
1.6.2.1液壓塊式制動器 
1.6.2.2液壓制動器為YWZ9系列液壓單推桿常閉式（YZ100/32t采用YWZ4型），該制動器具有運行安全和下降動作平穩、使用壽命長、維修方便等優點，制動器的技術水平滿足GB6332－86《塊式制動器》標準。 
1.6.3起升所用減速器為我公司直接從國內品牌廠家購進，為冶金專*減速機，采用焊接殼體，齒輪采用*質強度高低碳合金鋼；經滲碳淬火磨齒，齒面硬度高，齒輪精度高，整機具有結構緊湊，承載能力高、壽命長等優點。 
1.6.4起重吊鉤符合國標GB10051（GB10051.1-88～GB10051.5～88）《起重吊鉤》。 
起重鍛造吊鉤材質為DG20，機械性能如下： 鋼材牌號 
抗拉強度 
屈服點 
伸長率 
沖擊功 
DG20 σb  MPa σs    MPa δ5  % AK    J402-490 235-255 22 48 
 
1.6.5動滑輪、定滑輪采用帶滾動軸承無內軸套一般密封的軋制滑輪，每個滑輪片相應的對應一個加油孔。軋制滑輪符合JT5028-90《軋制滑輪》的國家交通運輸（水運）行業標準，材料不低于GB700中的Q235-B鋼。應用戶要求可用16Mn合金鋼，繩槽斷面滿足ZBJ80006.10-87規定的繩槽表面1級精度，Ra值6.3。 1.6.6主起升卷筒組采用鋼板卷制而成的焊接卷筒，副起升采用鑄鋼卷筒。 a、焊接卷筒采用板材卷制，焊接成短軸式筒體結構，焊前卷筒材料進行超聲波探傷，確*所用材料無內部缺陷，焊后對卷筒的主要受力焊縫進行x射線或超聲波檢驗，確*卷筒等的內在質量，卷筒短軸焊前進行全軸長超聲波探傷，軸內無缺陷。卷筒材料為16Mn，卷筒繩槽表面的精度為1級。Ra值6.3。 b、鑄鋼卷筒符合《起重機用鑄造卷筒》的行業專*標準，鑄鋼材料不低于GB979-97《碳素鋼鑄件分類及技術條件》中的ZG25II。卷筒繩槽表面精度為1級，Ra值6.3。 
1.6.7車輪組符合GB44628《橋式起重機圓柱車輪》的國家標準，車輪均采用雙輪緣結構。車輪為鍛鋼件，踏面硬度按下表指標處理及檢測。 
車輪直徑 
踏面和輪緣內側面硬度
HB 
硬度HB260層深度 
＜400 300-380 ＞15mm ＞400 
300-380 
＞20mm  
臺車架截面尺寸主要是由剪切強度及結構要求所決定，在設計時，我們將剪切應力控制的較低，同時為局部穩定性，降低焊縫應力集中，采取合理 布置加筋板及臺車架整體退火處理的措施。 1.7   安全防護：為確*起重機的安全運行，起重機各機構設有限位開關。當機構運行至特定位置時，限位開關動作，電機斷電制動器抱閘，運行終止。為便于司機和檢修人員工作，本機在司機室和橋架之間均設置了寬度不小于500mm的通道，梯子兩端設欄桿扶手，欄桿高度為1050mm，間距350mm處設兩道水平橫欄，底部設置高度100mm的護板。大車滑線與司機室同側，上起重機的梯子和走臺與滑線間設防護網。安全防護符合GB6067-85《起重機安全規范》要求。  1.8   設備性能： 
我公司鑄造起重機圖紙引進太原礦山機器廠和大連起重機器廠，采用兩廠家的優點結合用戶的技術要求和工藝特點，由我公司的設計處設計。我公司是國家起重機專注制造公司。我公司設計的起重機各機構嚴格按《起重機設計規范》的要求設計，對于鑄造起重機整機的利用等級按U6，即總的工作循環次數在1×106以上，各機構利用等級按T6設計，即在機構使用年線內處于運轉的總小時數在12500小時以上，這是起重機的設計基礎，但按以往經驗我公司的起重機大多高于這個值。 2、電氣部分 
  2.1起重機供電電源為三相交流380V±10%，50HZ。電源集電器根據供電滑線的具體形式進行配置，控制電源為200VAC50HZ,通過專*控制變壓器供電。  2.2各種保護措施 
  2.2.1配電保護：起重機配電主回路由總電源自動空氣開關，總接觸器等保護元器件組成。 
 2.2.2短路保護：總電源回路設置的空氣斷路器，作為起重機的短保護控制回路設置小容量空氣斷路器作路保護。 
2.2.3過載保護：起重機各機構電動機均設有單獨的過流保護裝置或集成在裝置內的保護單元，作為各機構的過載保護：配電保護屏（即總受電屏）中設有電源空氣斷路器，作為起重機的過載保護。 機構控制屏內，均設有失壓保護裝置，當供電電源中斷時，能自動斷開回路電源。 
 2.2.5零位保護：當起重機開始運轉前和失壓后恢復供電時，*須先將控制器的手柄置于零位后，各機構的電動機才能啟動工作。 
 2.2.6起升限位保護：主小車起升機構、副小車起升機構均采用LX36-88型上下限位開關，可吊鉤上升或下降到極限位置時，能夠自動切斷起升機構電源。 
 2.2.7行程限位保護：起重機運行機構、主小車運行機構和副小車運行機構，均在兩端設有行程限位開關，作為行程限位保護裝置，同時推薦用戶選用德國產微波防碰撞系統(MICRONSCAN)。 
 2.2.8緊急斷電保護：起重機的控制回路中設有緊急開關，當遇到有事故狀態時，可切斷控制回路電源，進而使主回路斷電，確*起重機的安全運行。緊急開關安裝司機室控制臺上。 
2.2.9欄桿門安全開關的設置：主起升機構中，在電機的軸端安裝超速開關，當下降超過設定的極限轉速時，超速開關將動作，從而在切斷電機電源的同時，使制動器抱閘，避免因系統故障造成溜鉤事件。  2.3司機室操作： 
  2.3.1采用聯動控制臺操縱，聯動控制面板上，除安裝有正常的啟動、停止按鈕開關外，還設有緊急斷電開關，司機可在緊急情況下迅速切斷電源。   2.3.2司機室設有總電源和控制電源開關狀態信號指示燈，安裝在聯動控制臺的控制面板上，以便于司機識別。 
  2.3.3司機室設置交流220V,36V備用電源插座。 
  2.3.4司機室內設置主副小車起升機構電子稱顯示儀，該顯示儀除了能正常顯示所吊重物重量外，還具有聲光報警（90%額定負荷）、超載斷電（105%額定負荷）等功能。 
2.3.5司機室采用交流220V,40W熒光燈具照明，以滿足照度不低于60LX的要
 2.2.4失壓保護：在配電保護屏中，用線路接觸器作為失壓保護裝置：而在各求。 
2.3.6司機室設有交流36V可攜式照明插座，以便于檢修作業。 2.4小車饋電形式： 
主副小車饋電采用工字鋼懸掛軟電纜的方式，采用船用*高溫電纜，利用工字鋼專*電纜滑車進行拖動。 2.5照明信號： 
2.5.1照明及信號部分設有專*的隔離變壓器，原邊進線電壓為交流380V，副邊出線電壓為交流220V，交流36V，交流220V為起重機照明電源；交流36V為起重機安全信號和檢修電源。 
2.5.2梁下照明燈采用400W防震行車燈。 2.5.3梁內采用熒光燈具照明。 
2.5.4設置蹬車訊號裝置，具有應答功能，在得到司機的允許后，非操作人員方可蹬車起重機。 
2.5.5橋架安裝開車聲光報警裝置，起提示作用，由司機室控制。 
2.5.6橋架、小車及主梁內均設置交流36V安全檢修電源插座，以方便檢修電氣和機械設備。 2.6起重機的接地： 
2.6.1起重機的金屬結構及電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜金屬外皮和變壓器的低壓側均有的接地，檢修時應保持接地良好。 
2.6.2起重機的金屬結構*須有的電氣聯接，在軌道上工作的起重機，一般可通過車輪和軌道接地。 
2.6.3接地線連接宜用不小于150mm２的銅線，用焊接法連接。2.7.4起重機軌道的接地電阻，以及起重機上任何一點的接地電阻均不得大于４Ω。 2.7其它： 
2.7.1采用線槽加配管的導線敷設形式，在線槽和金屬管不易走到的地方，采用軟管敷設2.7.2全車導線均采用船用*高溫電纜，除系統間的信號電纜外，載面均不小于1.5mm２。 
2.7.3總受電屏和各機構控制屏中的布線采用銅導線和銅排。 2.7.4起重機中端子均采用中外合資魏德米勒SAK系列端子。 
2.7.5控制屏電纜總線、配電屏、控制屏、接線箱的接線端子均留有10-15%余量。 2.7.6各機構控制屏中的主回路接觸器除具有正常的電氣聯鎖外，還具有機械聯鎖。 
2.77采用起重機專*不銹鋼系列電阻器，啟動用的電阻各級電阻選用值與計算值之間的允差≤±５％。 
2.7.8電氣制圖符合JB/Z007-90《起重機電氣制圖》標準的規定，采用CAD制圖。 
3  設備性能的提高： 
隨著現代科學技術的飛速發展，許多新科技被應用在起重機上，整機的使用性能、安全性能不斷提高，維修的工作量大大減少，且簡單。   A: 使用性能： 
隨著電動高壓集中潤滑系統的引進，一改過去低壓系統阻油等不適合起重機工況的弊端，大大減輕了潤滑的工作量，應許多用戶要求我們已在許多鑄造起重機上安裝，使用效果很好。  B：安全性能： 
近幾年引進法國、德國等國家的鑄造起重機許多帶有安全制動裝置，這種裝置直接安裝在卷筒上，通過卷筒軸的超速來使卷筒停止，**了低速軸以前任何環節損壞而帶來的不良影響，大大提高了起重機的安全性。  C: 可維修性： 
隨著經濟的發展，生產率的提高要求設備的可維修性越高越好，維修用時越少越好。近年我們在許多起重機上大量采用十字軸式萬向聯軸器，這樣既提高了設備的可裝配性，也減少了維修工作量D: 電氣設備使用環境的改善 
近年隨著變速系統等*進電氣元件的應用，對電氣的使用環境要求也在提高我公司生產的鑄造吊，對電氣系統要求高的為保護電氣元件采用密閉主梁加裝軸流風機（推薦用戶采用冶金專*冷風機），以改善電氣件的使用環境。 E.稱量系統的應用 
隨著現代煉鋼工藝的發展，有很多鑄造起重機有稱量性能的要求，過去超載保護已遠不適應現代要求。因此我們在主卷定滑輪下加裝傳感器，司機室內設儀表顯示。而且可在顯著位置加裝大屏幕顯示，精度高于5‰，極大地滿足了現場需要。河南礦山發布。

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